Безконтрольность и безнаказанность – вот корень отношения Петрова ко всему, на чём он не зарабатывает. Поэтому он и хотел (и мог) плевать на аварийный виадук, равно как и на жителей Зуя, Ударника и Мегета. Лучшего подарка тем же коммунистам в предверии выборов в Заксобрание трудно даже представить, и это, определённо, понимают в политблоке губернатора Кобзева. Только этим можно объяснить появления поста в «Около Байкала», в котором было заказано смешать коней, левченков, Курбайлова и виадук. Получилось эпично, но удалось ли прикрыть многолетнюю халатность Петрова и тот факт, что при Кобзеве выстроена система, при которой мэры могут безнаказанно манкировать своими обязанностями? Давайте посмотрим.
Виадук в Мегете сломался в ноябре 2017 года. В 2019 году, ещё при Левченко, которого околобайкальцы пытались выставить главным злодеем, началась разработка проекта на его реконструкцию. Вот об этом весьма бравурная новость с сайта администрации АГО. Хотя Левченко к разработке проекта вовсе и не причастен: 14,5 миллиона рублей на разработку проекта были выделены из бюджета АГО.
Летом 2020 года, в разгар выборов Кобзева и Петрова, который «Свойзнает. Справится», на сайте администрации АГО рапортовали, что проект реконструкции виадука готов, и уже в следующем году начнётся его ремонт.
«Это очень серьезное, многопролетное сооружение, проходящее через действующую федеральную трассу. За два месяца мы рассчитываем получить положительное заключение экспертизы. Есть договоренность с Министерством строительства о включении мероприятия в государственную программу и уже на следующий год приступить к капитальному ремонту. Закрытие моста на период выполнения ремонта не предусматривается. Дорога будет ремонтироваться участками: сначала одна полоса движения, затем временную конструкцию передвинут и выполнят ремонт второй полосы», – радовал жителей Мегета заместитель Петрова Андрей Сафронов (орфография и пунктуация сохранены).
Кто помешал Петрову выставить ремонт виадука на торги в 2021 году – неизвестно, но первый раз торги были назначены в 2022 году только после вмешательства транспортной прокуратуры. Потом Петров зачем-то напёрсточничал с определением муниципального заказчика, но подрядчик так и не нашёлся. Основная причина почему никто не хочет связываться с ремонтом, как нам доверительно рассказал один из подрядчиков, которому предлагалось выйти на работы, – это желание администрации спихнуть на подрядчика и обеспечение безопасности, и круглосуточную охрану.
«Да даже при такой сумме можно было и заработать. Но в контракте прописано, что я сам должен обеспечивать безопасность моста, в том числе следить, чтоб на время ремонта по нему никакой дурак на грузовике не поехал, например. А я не хочу там потом сутками сидеть с ружьем и караулить. На подрядчика по условиям контракта такую ответственность возлагают, с которой я не хочу связываться. Потому что если что-то случится, я сяду, а я не хочу», – сказал наш источник.
Почему администрация Кобзева не реагировала на ситуацию, нам тоже непонятно. Возможно просто никто не поднимал шум по этому поводу… И вот сейчас имеем то, что имеем.
Новости по теме: Сразу после введения анти-диверсионных «дежурных» количество сообщений о БПЛА над Москвой увеличилось в десятки раз
С одной стороны, забавно наблюдать как Петров словно горячую картошку перекидывает ситуацию на Кобзева, а тот пытается докинуть её до Левченко, но жители остались один на один со своими проблемами, которые никто не собирается решать. Уже давно должно было быть организовано бесплатное автобусное сообщение между разделёнными частями Мегета, но об этом пока речи и не идёт, а чиновники только и делают, что идиотничают про пешую доступность.
Трудно представить, как дальше будет развиваться события, но если жители не начнут спрашивать с Петрова за все его обещания в отношении Мегета, которые с завидной регулярностью не выполняются, то всё так и будет продолжаться. Из года в год…
