Подрядчик ОАО «Хотьковский автомост» увяз в долгах, нарушает сроки и, похоже, использует главный долгострой Бурятии как прикрытие для освоения бюджетов в других регионах страны.
Напомним, контракт на строительство моста оценивался в 8,6 миллиарда рублей. Неотработанный аванс составляет почти полтора миллиарда. Счета компании заблокированы из-за долгов перед налоговой. Рабочие на объекте периодически жалуются на задержки с выплатой зарплаты. Сроки сдачи моста были перенесены на 2027 год.
Зарплата инженера на стройке века
К этому финансовому бардаку добавляется удивительная кадровая политика. «Хотьковский автомост» с июня активно ищет вахтовиков для своих проектов. Вакансии открыты в Адыгее, Иркутске, Саранске, Москве. Вахтовикам предлагают золотые горы. Электрогазосварщику в Улан-Удэ обещают 180 тысяч рублей на руки за 30 дней вахты. Монтажнику железобетонных конструкций до 180 тысяч. Дорожному рабочему 140 тысяч. Компания оплачивает проезд, медкомиссию, предоставляет бесплатное проживание и круглосуточное питание.
Парадокс в том, что на других объектах условия куда скромнее. Дорожному рабочему в Адыгее «Хотьковский автомост» платит всего 65 тысяч. Сумма почти в два раза меньше, чем в Улан-Удэ. Разница в зарплатах между столицей Бурятии и другими регионами создаёт впечатление, будто улан-удэнский мост — это некий привилегированный проект.
Но направление денежных потоков остаётся неясным. Высокие зарплаты вахтовиков плохо сочетаются с новостями о задержках выплат строителям в Улан-Удэ и заблокированных счетах «Хотьковского автомоста». Вероятно, компания испытывает острый кадровый голод. Или пытается заткнуть дыры дорогими временными специалистами. Например, нанимает людей в Иркутске для работы в Улан-Удэ. Местные специалисты уже обожглись о невыплаты зарплат и не хотят идти на этот объект. Кроме того, вахтовый метод позволяет держать работников на коротком поводке. При этом местный персонал вроде кладовщика с зарплатой от 70 тысяч рублей получает значительно меньше. Сформировалась двухуровневая оплата труда.
— Петрович, мы аванс в полтора миллиарда освоили? — Освоили. Теперь идём осваивать бюджет в Адыгее
Проблемы у «Хотьковского автомоста» не только в Бурятии. В Рязанской области 26 июня прокуратура вынесла компании предупреждение за срыв сроков реконструкции трассы М-5 «Урал». Стоимость этого проекта более 23 миллиардов рублей. Всё как в Улан-Удэ: большие деньги, сорванные сроки, недовольство местных жителей.
В разговоре с Бабром экономист Алдар Бадмаев называет главными бедами республики коррупцию и бесконечную чехарду случайных чиновников. Приезжие «варяги» вроде экс-министра экономики Екатерины Кочетовой или бывшего главы минпромторга Сергея Желтикова не решили ни одной проблемы республики, но при них появились новые. Всё это порождает повсеместную безответственность, отпугивает частных инвесторов и превращает любой крупный проект (будь то мост или очистные сооружения) в кормушку и долгострой.
Люди на ключевых постах в правительстве Бурятии просто отрабатывают контракт и уезжают (кто-то в СИЗО, как экс-министр Александр Гоге, а кто-то в Москву, как бывший зампред Евгений Луковников). А республика остаётся с недостроенными объектами и разворованным бюджетом.