При посадке в аэропорту Антальи самолет Superjet-100 авиакомпании «Азимут» загорелся. Пострадавших нет, однако пассажиры подали коллективный иск против авиакомпании. Во время эвакуации люди надышались угарным газом и теперь требуют от перевозчика компенсации.
Дороги ведут к Скочу
Авиакомпания «Азимут» (АО «Авиакомпания Азимут») зарегистрирована в Ростове-на-Дону в 2014 году и со дня открытия юридического лица возглавляется Павлом Екжановым.
Выручка перевозчика в 2023 года составила 25 млрд рублей при чистой прибыли в 2,1 млрд рублей и долге в 20 млрд рублей. Компания живет на чужие деньги, но рассчитывает удержаться за счет того, что обладает статусом регионального авиаперевозчика.
Бенефициары скрыты под организационной формой акционерного общества, но до 9 июня 2021 года учредителями АО «Авикомпания Азимут» числились ООО «Инвесттехсервис» и ООО «Аэрокарго+». ООО «Инвесттехсервис» имеет отношение к аэропорту «Внуково» и записано на ООО «Ав Холдинг», которое принадлежит Михаилу Епифанову (75,01%), Виталию Ванцеву (16,47%) и АО «Компания Юнокс» (8,52%). «Юнокс» также относится как к Ванцеву, так и к Владимиру Скочу, которые являются частными владельцами аэропорта «Внуково». Кроме «Азимута» к этой структуре приписана авиакомпания iFly. https://www.interfax.ru/business/813590
Вместе с «Ав Холдингом» на Епифанова (89,2%) и Ванцева (10,8%) записано ООО «Мав Холдинг». Данная организация до 2022 года была зарегистрирована на кипрский офшор КОРВЕЛ ФИНАНС ЛИМИТЕД, а затем переоформлена на Владимира Скоча, который приходится отцом депутату Госдумы РФ Андрею Скочу. Владимир Скоч, если судить по кипрской базе данных, числится директором КОРВЕЛ ФИНАНС ЛИМИТЕД.
Переоформление в 2022 году «Мав Холдинга» с офшора на Владимира Скоча де-факто ничего не изменило в структуре собственности компании, а вот после того, как бизнесмен попал в западные санкционные списки, у организации появился мажоритарный бенефициар Епифанов. Похоже, он как в «Ав Холдинге», так и в «Мав Холдинге» выполняет функции номинала.
Через офшоры к Ванцеву
Только роль Владимира Скоча также носит особый характер. Данный человек в прошлом был крупным советским управленцем, но он родился в 1933 году. Получается, что все эти хитрые действия с офшорами проводил мужчина, которому уже за 90 лет.
При этом это только вершина айсберга. В Панамском досье Владимир Скоч был указан в качестве совладельцев восьми компаний на Виргинских островах, где его партнером являлся миллиардер Алишер Усманов. Его сын Андрей Скоч, который, видимо, и является реальным хозяином этого бизнеса, в 1995 году основал вместе с Усмановым группу «Интерфин» и стал вместе с ним долларовым миллиардером.
Ванцев числится младшим партнером Скоча. Как бизнесмен второй-третьей руки, он не отмечен в западных санкционных списках и поэтому не нуждается в помощи номиналов вроде Епифанова. С середины девяностых годов Ванцев управлял поставками авиационного керосина в аэропорт «Внуково» с Московского и Рязанского НПЗ, а затем стал совладельцем аэрогавани. Вместе со Скочем он оперировал на этом направлении через компанию «Внуково-инвест».
В 2015 году бизнесмен пытался залезть в нефтяной сектор и даже объявил об открытии «гигантского» месторождения черного золота под названием «Великое», но из этого ничего не вышло. «Газпром» отказался финансировать это начинание путем покупки доли в компании Ванцева АФБ.
Бизнесмен Ванцев
Олигарх предпочитает делать бизнес, используя чужие деньги. Доли конечных бенефициаров «Азимута» заложены в Сбере, а в 2008 году соседний аэропорт «Домодедово» предъявил к «Внуково» на 1 млрд рублей (при курсе в районе 23 единиц за доллар) чтобы добиться оплаты топлива обанкротившейся компании AiRUnion. Гарантом данной сделки был «Внуково», но «Домодедово» так ничего и не получил.
Дело AiRUnion превратилось в распил денег, причем четыре компании Ванцева получили благодаря данной истории 500 млн рублей прибыли. Правоохранительные органы так и не довели скандал до уголовных обвинений, время тогда было спокойное и сытное.
В 2012 году Ванцев фигурировал в рамках уголовного дела о ненадлежащем использовании авиакомпанией «Атлант-Союз» 1,6 млрд рублей из городского бюджета Москвы. Транспортная милиция кроме Ванцева тогда обратила внимание на префекта Северного округа Москвы Владимира Силкина, но к каким-либо последствиям и этот сюжет не привел.
В 2022 году Ванцев при посредничестве структур «Ростеха» Сергея Чемезова проявил интерес к покупке транспортно-вертолетной авиакомпании «СКОЛ», которая в Калининграде попала под банкротство.
Кроме того, Ванцев является одним из главных в России лоббистов повышения стоимости цен на авиабилеты – он это анонсировал в 2021 и 2023 и в последнем случае даже был одернут ФАС. Предприниматель ориентирован на извлечение прибыли, причем его бизнес кроме заемных денег основан на государственной помощи.
Региональный перевозчик
Портом приписки для «Азимута» является ростовский аэропорт Платов, а генеральный директор Екжанов находился в плотном взаимодействии с ушедшим в Совфед бывшим губернатором Ростовской области Василием Голубевым. Сейчас в регионе проходит аудит, поэтому инцидент с «Азимутом» очень больно ударит по фигурантам – авиакомпания при Голубеве была вписана в региональный контур и благодаря этому статусу получала огромные преференции.
Корни у компании не ростовские. Инициаторами создания «Азимута» наряду с Екжановым стали его коллега по авиакомпании «Якутия» Павел Удод и Ванцев из «Внуково», который решил монетизировать концепцию регионального перевозчика. Целью являлось создание организации за счет, как отмечал Удод, «получения беспрецедентных преференций от Правительства РФ».
«Азимут» фактически является очередной структурой Ванцева, но с пропиской не во «Внуково», а в «Платове», благодаря чему авиакомпания считается региональным авиаперевозчиком.
Проект стал возможным в 2016 году после того, как Правительство РФ выделило 3,8 млрд рублей на субсидирование региональных перевозок. С точки зрения чистого бизнеса заниматься таким направлением нерентабельно, но государственные субсидии побудили Ванцева, Екжанова и Удода заняться продвижением данного проекта. Кроме федеральных денег в компанию пришли средства Ростовской области.
Интересно, что датой начала деятельности «Азимута» значится 2017 год, а юридически компания была создана в 2014 году. При этом Екжанов и Удод на 2016 год еще числились функционерами «Якутии». Похоже, «Азимут» был создан компаньонами загодя специально под эксплуатацию лайнеров Superjet-100 и в расчете на государственные преференции.
Следствие рассудит
Причиной инцидента с Superjet-100 в Анталии стало возгорание топлива, которое произошло из-за жесткой посадки. Либо экипаж не справился с сильным ветром, либо причиной инцидента стали какие-то технические неполадки. У данного борта имеется негативная предыстория.
16 октября 2024 года сгоревший самолет на рейсе из Минеральных вод в Иваново столкнулся с проблемами в одной из гидравлических систем, из-за чего при аварийной посадки экипаж не смог закрыть створки шасси. Самолет был оперативно отремонтирован, и уже 20 октября вышел на очередной рейс.
Связаны ли эти инциденты без выводов расследования комиссии экспертов сказать нельзя, однако три дня на ремонт после такого случая – это мало. Следователи проверят, насколько добросовестно в «Азимут» отнеслись к безопасности полетов. Слишком много в бизнесе Ванцева коммерции и слишком мало чего-либо другого.