Принадлежавшая ему крупнейшая в мире промысловая плавбаза «Владивосток 2000» обнаружилась на кладбище кораблей. До этого она была конфискована по иску прокуратуры и продана с молотка.
В промысловый бизнес Дмитрий Дремлюга пришёл в конце 90-х. Говорят, тому способствовали его родственные и деловые связи в кругах влиятельных силовиков. Уже к концу нулевых он стал одним из тех, кто сумел подмять под себя самые лакомые куски дальневосточного рыбного пирога. В том числе, фигурально выражаясь, его крабовую «начинку». С основными конкурентами – Олегом Каном и Дмитрием Пашовым – сферы влияния были давно поделены, и все трое успешно обогащались на экспорте морепродуктов в соседние страны. Особенно высокую маржу давали дальневосточные крабы. Но в этом бизнесе нашлось немало подводных камней, которые в итоге дали о себе знать.
«Уходим! Уходим! Уходим!»
Как в прошлом году доказала в суде Генпрокуратура, при поставках за рубеж связанные с Дмитрием Дремлюгой компании использовали серые схемы. Стоимость импорта занижалась, отчего бюджету России наносился огромный ущерб.
Правда, чёрные времена наступили для Дмитрия Дремлюги и его коллег – «рыбных королей» – несколько раньше, примерно в 2019 году. Тогда в связанных с Дремлюгой компаниях прошли первые обыски. Одновременно их начала вытеснять с рынка новая компания «Русский краб», которая обзавелась мощным лоббистским ресурсом в Москве. Настолько мощным, что именно менеджерам «Русского краба» приписывают идеи изменения принципа распределения квот на вылов морепродуктов.
«Рыбным королям» старого пошиба, конечно, не нужны были никакие изменения. У них хватало денег, чтобы покупать квоты у государства, и наличествовало достаточно добывающих и перерабатывающих мощностей, чтобы обосновывать их размер. А изменения состояли в том, что часть квот (прежде всего на вылов краба) стала распределяться по инвестиционному принципу. То есть ловить давали тем, кто заказал на российских верфях новые суда-краболовы. Новшество оказалось выгодно не только «Русскому крабу», но и судостроителям и банкирам, которые эти сделки кредитовали. Потому Дремлюге и другим «рыбным королям» пришлось сильно потесниться на крабовом рынке.
В 2019 году Дремлюга сделал символический жест, призванный показать, что он покидает крабовый бизнес. Связанная с ним компания Pacific Marine Trawlers Ltd приобрела крупнейшую в мире плавбазу для заморозки рыбы Damanzaihao. За этого гиганта и ещё одно судно поменьше структуры Дремлюги, по некоторым данным, выложили 18 млн долларов.
То есть бизнесмен демонстративно вложился именно в рыболовный, а не в крабовый актив. При этом Дремлюга продолжил действовать по накатанной схеме – для работы в России он снова купил видавшие виды суда на азиатских банкротных аукционах (в данном случае банкротилась китайская China Fishery). Владельцем судна стало подконтрольное Дремлюге иностранное юрлицо, а его эксплуатантом – российская компания «Дальморепродукт». В России кораблю дали новое имя – «Владивосток 2000». К тому времени сам Дмитрий Дремлюга уже перебрался за границу, а весь бизнес в России был переоформлен на доверенных лиц.
Коллекторский улов
Сделка по покупке плавбазы «Владивосток 2000» получилась громкой, но вряд ли имела экономический смысл. У подконтрольного бизнесмену рыболовного флота просто не было никаких шансов загрузить эту гигантскую фабрику по переработке рыбы, уже получившую скандальную репутацию. Построенное в 1980 году в качестве танкера 230-метровое судно позже было переоборудовано в рыбный рефрижератор и отправилось в южную часть Тихого океана. Чилийские СМИ окрестили его «чудовищной фабрикой по переработке остатков ставриды», и работа у побережья Южной Америки не задалась. Тогда судно переименовали в Damanzaihao и перебросили в Северную Атлантику.
Однако в 2018 году Damanzaihao снова засветилось в южной части Тихого океана, где было задержано перуанскими властями «в связи с предполагаемым незаконным промыслом водных биоресурсов». Известно, что после перевода в Россию судно никогда не работало на полную мощность. Как теперь видно, жест Дмитрия Дремлюги, показывающий его переориентацию с краба на рыбу, а заодно и расставание с Россией не привели к полезным для него практическим последствиям.
Отечественные правоохранители успели «накопать» много материала, и вскоре претензии дошли до суда. В результате в прошлом году плавбаза «Владивосток 2000» была конфискована по иску Генпрокуратуры как имущество, истинным владельцем которого является гражданин Украины Дмитрий Дремлюга. В целом претензии Генпрокуратуры к Дремлюге по поводу необоснованного вылова биоресурсов оценивались сначала цифрой 4,3 млрд рублей, а затем превысили 20 миллиардов.
В марте «Росимущество» выставило «Владивосток 2000» на аукцион. В документах к торгам была указана рыночная стоимость лота – 2,11 млрд рублей. За такую цену его и попытались продать, однако желающих не нашлось. Сбыть гигантский танкер-рефрижератор удалось только на четвёртом аукционе, прошедшем в июне, снизив цену почти в 10 раз. Аналитики отмечали, что, продав судно за 280 млн рублей, «Росимущество» вряд ли покроет даже расходы, которые понесло на его содержание в порту.
Покупателем выступило ООО «Активбизнесконсалт» – коллекторская организация, входящая в группу Сбера. Поначалу было не понятно, что коллекторы собираются делать с гигантским кораблём. И вот на днях интрига раскрылась благодаря системе отслеживания судов MarineTraffic.com. Выяснилось, что корабль получил имя Divo и под флагом Коморских островов в октябре прибыл в индийский порт Аланг, который считается крупнейшим в мире центром утилизации кораблей.
Суть вопроса
Уход из российских вод этой чудовищной посудины ознаменовал окончание эпохи «рыбных королей» вроде Дремлюги, Кана и Пашова. Но кто и что будет вместо них? Есть ли чем заменить устаревший промысловый флот, скупленный на азиатских аукционах? Оправдались ли планы, связанные с переходом на инвестиционный принцип распределения рыбных квот?
После нескольких этапов перераспределения крабовых квот крупнейшим их обладателем (около 24%) стала группа «Русский краб». У её истоков стоял зять миллиардера Геннадия Тимченко Глеб Франк, но после начала санкционной войны против России он объявил, что покинул бизнес и оставил его менеджерам.
Второе место с долей около 10% на крабовом «олимпе» занимает компания «Антей», принадлежащая рыбопромышленнику Игорю Михнову и бывшему вице-губернатору Сахалинской области Аркадию Пинчевскому. Примерно такой же объём краба может вылавливать компания «Север» Максима Петрушина.
Все эти компании, как и другие победители аукционов по распределению крабовых квот, согласно правилам, разместили заказы на строительство кораблей-краболовов на российских верфях. Но исполнение контрактов задерживается – сроки сдачи 57 из первых 64 судов были перенесены. Срок по 20 контрактам истекает в конце октября, и корабли к этому времени вряд ли будут готовы. Заказчикам, корабелам и чиновникам придётся как-то расшивать эту нестыковку.
Для понимания масштабов происходящего скажем, что рыболовный флот российских компаний насчитывает около тысячи судов (в советское время численность флота доходила до 7 тыс. единиц). Средний возраст судов переваливает за 30 лет, что ведёт к высокой аварийности.
